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中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀問題分析

  • 發(fā)布時間:2024-07-16
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中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于重要的發(fā)展階段,這得益于汽車市場的廣泛開放和政策的調整,以及競爭的加劇。然而,中國在國際市場的拓展、對關鍵技術的掌控、供應鏈的穩(wěn)定性、產(chǎn)業(yè)服務的完善和對高端品牌的認可程度等方面還有待改善。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀問題分析-有駕

(來源:中機院)

一、國際市場占有率不足

雖然近幾年受新冠疫情的沖擊,但新能源汽車的銷售依然保持著良好的增速,2021年,全球新能源汽車的銷售為675萬輛,同比增加108%,滲透率更是進一步攀升至8.3%,市場份額不斷擴大。2021年,中國、歐洲和美國的新能源汽車產(chǎn)銷量達到歷史最高水平,成為全球最重要的消費者群體。其中,中國的新能源汽車銷售額分別達到50%、35%和8%,顯著高于歐洲和美國。然而與歐洲、美國等發(fā)達國家相比,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的開發(fā)存在嚴重不足,從市場布局來看,中國新能源汽車百分之九十銷量集中于國內市場,因此,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要加大海外市場開拓力度,以期在全球新能源汽車市場取得更大的成功,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局能力相對較弱,主要集中在國內,而歐洲、美國等汽車制造企業(yè)除了在當?shù)睾捅緡a(chǎn),同時在全球范圍內積極布局。

二、新能源汽車核心技術欠缺

中國的動力電池技術已經(jīng)取得了巨大的進步,從單體材料、關鍵部件、制造電池整包等,中國的動力電池技術水平均居全球前列。寧德時代的無模塊化技術以及比亞迪的刀片電池的推廣,更是為中國的動力電池產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的推動作用。隨著歐洲、美國及日本等國家的動力電池技術的飛速發(fā)展,推出的新能源汽車也越來越多地采用這些國家的最先進的技術。然而,中國在汽車芯片領域的研究與開發(fā)仍處于起步階段,晶圓體、光刻機、核心控制類芯片的技術水平均存在明顯的差異,而且由于生產(chǎn)線的緊張,這些領域的研究與開發(fā)仍處于落后狀態(tài)。比如技術研發(fā)的滯后、應用的缺乏、關鍵技術和零部件的依賴等,這些因素都導致了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到國外先進制造技術的阻礙,從而導致了生產(chǎn)成本的持續(xù)上升。

三、配套設施不完善

由于公共充電基礎設施的規(guī)模、覆蓋范圍以及安裝質量等方面都會對新能源汽車的普及率產(chǎn)生重要的影響,因此,確保充電樁的合理安裝與有效運行,對于促進新能源汽車的發(fā)展至關重要。2020年至今,中國、歐洲和美國的公共充電樁數(shù)量均出現(xiàn)了顯著的增加,其中中國的增幅最大,達到了歐洲的2.8倍,美國的8.1倍,這一趨勢在全球范圍內表現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。根據(jù)車百智庫數(shù)據(jù),2022年我國充電基礎設施設備數(shù)量為520萬臺,其中公共充電基礎設施增長65萬臺,私人充電基礎設施增長190萬臺。

盡管中國的新能源汽車行業(yè)取得了顯著的發(fā)展,但是其配套設施水平卻存在較大的差距。目前,隨著我國新能源汽車保有量的快速增長,充換電設施的供應量依舊不足,全國的車樁比例只有2.5∶1,遠遠未達到一車一樁的水平,并且慢充樁仍占大多數(shù),充電效率總體偏低,新能源汽車的發(fā)展速度遠遠落后于充電設施的投入,目前市場上的充電樁運營平臺眾多,布局不合理,設施維護以及運營模式仍待完善。

四、缺乏高端品牌

隨著技術的進步和成本的降低,國內新能源汽車市場已經(jīng)擺脫了過去由外部(外)資車企壟斷的格局,而是由本土自主品牌所掌控。2021年,由于外資汽車公司紛紛投放新能源汽車,這給國內自主品牌的新能源乘用車市場帶來了巨大的沖擊,使得其在該領域的占比顯著減少。隨著中國新能源汽車產(chǎn)品種類繁多、性價比極高,自主品牌的產(chǎn)品實力不斷增強,在全球范圍內取得了顯著的成就,并且正在逐漸拓展國際市場。到2021年,中國本土品牌已經(jīng)成為全球新能源汽車市場的領軍者,其銷量排名位列8位,為國家?guī)砹酥匾膰H影響力。盡管中國的新能源汽車高端品牌在市場上有一定的份額,但是它們的認知度還是不夠理想,特別是像比亞迪和北汽這樣的國際大公司,其認知度要遠超過歐美。隨著技術的進步,未來的新能源汽車市場將變得更加激烈,不僅自主品牌將會大力投入,而且外資和合資品牌也將會迅速進入這一領域。因此,我國更應該重視提升品牌認知度,以求獲得更大的市場份額。(作者:溫鄭鑒)

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